压缩机油的分类、性能及应用，压缩机从压缩升压、压缩膨胀致冷、反压缩抽空等基本动作和对润滑要求来说，在润滑作用处（即润滑气缸、活塞、阀、轴承、滑板等），承担活塞与气缸壁间压缩气体的密封作用，还要具有不和压缩气体起作用的性能。当压缩机油使用一段时间出现油品质量变差，使用性能下降后，可使用滤油机对油液进行处理，根据现场应用，也可考虑进行在线滤油。压缩机油的具体介绍，性能、换油指标等。

 

　　（一）压缩机油分类

 

　　GB4631.9-92标准中对D组压缩机用润滑油作出详细分类。但该标准仅包括了空气压缩机油和真空泵油二个分类。暂未包括气体压缩机油和冷冻机油。下述各表列出该标准的分类情况。

 

　　（二）压缩机油的使用特点

 

　　压缩机运转时，进入汽缸中的润滑油与高温气体和高温金属表面接触，如果气体的温度越高，润滑油的氧化速度就越快。有人作了润滑油的氧化速度和氧化温度之间关系的实验，证明当油温增高10℃，油的吸氧速度增高1.5倍。

 

　　（1）活塞式压缩机中的小型单级风冷式空气压缩机的排气温度有时可达200℃以下，使用条件要比多级的或水冷的空气压缩机苛刻。

 

　　润滑油在高温下剧烈氧化（对于活塞式空气压缩机的压缩室中润滑油主要是薄层氧化）变质很快，在排气阀和其他排气系数管壁上生成积炭沉淀物。有时还因排气阀上生成积炭，使用阀门关闭不严，造成高温气的二次压缩，使排气温度剧增，积炭生成更快，以致使压缩机排气系统着火和发生爆炸事故。

 

　　活塞式空压机内部用油的高温氧化作用要比回转式空气压缩机严重得多。

 

　　（2）高的氧气分压

 

　　润滑油氧化速度不仅与氧化温度和时间成正比，而且还与氧的浓度成正比。润滑油在空气中的氧化速度仅为氧气中的1/5，同时在0.1mPa下氧气中氧化速度与在0.5mPa压力下空气中氧化速度大致相同。氧气的分压即是气体总压力与氧浓度的乘积。所以在高压空气压缩机中由于氧的分压很高,压缩机油的氧化甚为迅速,即使在对氧气浓度很低的其它惰性气体压缩时也不能忽视其氧分压的作用。

 

　　（3）油成雾沫状

 

　　在活塞式压缩机中，润滑油是先靠曲轴箱飞溅法泼到气缸下部，再由活塞环带入气缸上部（对于无十字头的压缩机），或靠压力给油法进入气缸的（对于有十字头的压缩机）。在回转式压缩机中滤油机，油是直接喷入气缸中的。随气体一起进入内部润滑系统的油滴在不同部位经受着高速气流脉冲的冲击被粉碎成油雾，虽然油雾能均匀地分布在各运动部件上起良好的润滑作用和有效地冷却高温气体，但因油雾表面积大，增加了与高温气体接触的机会，这就增加了润滑油的氧化速度。另一方面，由于气流速度大，延缓了油雾沉积成油滴的过程而导致降低压缩机排气系统中油气分离器的油气分离效率，使排出气体中含油量增大，同时也使油耗量增加和空气污染严重。喷油同冷空压机排出空气中含油量要比活塞大。国外未级排出压缩空气中含油量要求不大于几十毫克每千克，我国活塞式的规定为45~170mg/kg，回转式的为不大于200mg/kg。

 

　　在真空滤油机的使用中，普遍存在关于真空度的错误认识，那就是：“滤油机的真空度越高越好”，这样认为的原因是，从理论上来看，真空罐内真空度越高，越有利于水分汽化，从而能更有效地抽走水蒸汽。这样一样，滤油机去除油液中水分的效果就越好。

 

　　这其实是一种不正确的真空滤油使用方法，通常滤油机生产厂家在真空滤油机的使用手册上会说明：油窗内泡沫太多时，要打开进气阀，降低一点真空度，使泡沫消下去，然后再关闭进气阀。我们简单分析一下这样操作的原因。

 

　　我们知道，真空滤油机是根据油与水存在较大的沸点差，在高真空状态下水的沸点大大下降（因为油温不能在高温下运行，只能将真空状态使大量的水蒸发而油能保持液态，因此选择真空状态达到油水分离），不考虑海拨高度时，一般油温在65度，真空度0.06MPA时，油水分离效果佳。如果真空度不适宜，比如过高，则可能会出现真空度过高后，油与水的沸点相接近，大量的油随着水一同蒸发了（这也是为什么真空罐后有一个冷凝器的作用，其实它主要是用于回用油和自动排水）。另外当汽泡多了的时候，分离室的油位过高，上部油泡很容易被抽气泵抽走，从而发生油液减少的情况，况且这样本身就对抽气泵有伤害。

 

　　一般来说，在线运行滤油机会是一个好的选择，国标要求油水含量在100ppm以下是对机组正常寿命的保证，超过100ppm会严重造成油的乳化和酸化，伺服阀卡涩是早晚要出现的。循环油会被汽机泄露蒸汽污染，同时还有空气中的水溶解。普通的过滤滤芯不能有效的分离油中水，所以才需要滤油机在线运行。保证油水含量的达标。